泰一大数据分析指出，这些日子各大车企忙不迭报出喜人的销量数据。然而在2016年6月份，汽车质量问题投诉量却有显著的上涨势头，投诉排行榜的座次也发生了较大变化。根据国家质检总局缺陷产品管理中心的投诉记录，2016年1月1日至2016年6月30日期间，中心官网收录到了五千多起针对乘用车质量问题的投诉。车聚君经过排重、去伪、核对，最后整理出5,221个投诉样本。

泰一大数据分析显示从2015年开始，车聚君统计汽车投诉排行榜已有一年多时间。将这一年来的投诉量进行对比，非常显眼的结论就是：投诉量在明显增多。6月份，质检总局缺陷产品管理中心官网汽车投诉样本的数量为1,103例，这是车聚君统计榜单以来投诉量最大的月份。如果进行同期对比，2015年6月份投诉量只有400多例，2016年6月份同比翻了一倍还多。按照季度划分，2016年第二季度投诉总数为2,644例，2016年第一季度为2,470例，环比增长7.0%。按照半年划分，去年下半年，投诉案例共3,096例，今年上半年数量高出68.6%。

泰一大数据分析指出，“投诉销量比”是车聚网首创概念，主要用来回应“卖得多所以被投诉多”的质疑—它的内涵，就是每单位销量对应的投诉量到底有多高。需要注意的是，这一概念需要销量规模达到一定程度才有参考意义。例如有些进口车销量极低，偶然被投诉个别几次，计算下来“投诉销量比”很高，但不能说这款车质量问题一定很多。

泰一数据分析平台显示，卡罗拉由于第一季度CVT故障频发，即便第二季度问题有所改善，仍然在半年榜上登了一个不太光彩的“顶”。雪佛兰创酷，轮胎问题占据441例。长安福特蒙迪欧排在第3名，异味问题亟待改善。雷凌排第4，较第一季度改善了一位。

我们理解厂家在激烈市场竞争中，拥有更新技术、更低成本、更快速度，才能有一席之地。有了销量与市场份额，各级职业经理人才能高升或保位。这些追求本身都没有错，但任何追求都不能跨越一条底线：不能以牺牲产品质量为代价。这当然也需要法规的进一步完善与严格执行。泰一数据分析认为，对消费者而言，还是老的不能再老的忠告：不迷信任何品牌，不盲求新技术，新车一般上市半年后再做决定。